Model 3国产倒计时 特斯拉供应链管控迎大考

近日，特斯拉发布声明，开启了本土化生产的特斯拉Model 3的预定。特斯拉发布的三季度数据显示，其三季度的产量为9.6万辆，交付9.7万辆。一家新能源汽车企业季度近10万辆的产销量，颇为引人关注。而随着特斯拉上海工厂的完工，每周3000辆的产量也将给中国新能源汽车市场带来一定程度的冲击。据悉，本土化生产的Model 3配装60/75kWh的电池，这不仅对电池供应商提出很高要求，每周3000辆的产量也将对特斯拉在国内的一众上游企业提出较高要求。有分析人士认为，并不擅长整合供应链的特斯拉，率先在国内本土化生产，其供应链能否跟上生产需求将成为一大考验。

■电池供应压力大

10月29日，特斯拉全球副总裁陶琳在上海城市推介大会新闻通气会上表示，特斯拉上海超级工厂已经具备生产能力，正在等待相关审批流程，流程结束后马上可以生产和销售。据介绍，该工厂第一期的预计周产量将达到3000辆。一个月生产1.2万辆，每辆Model 3载电量为60/75kWh。也就是说，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，每月需要电池0.8GWh左右。中国汽车工业协会统计的数据显示，9月我国动力电池的装车总量为4.05GWh，排名前两位的宁德时代和比亚迪9月电池装车量分别为2.2GWh和0.47GWh。可以看出，仅电池一项，供应商就面临巨大考验。
真锂研究首席分析师墨柯在接受记者采访时表示，目前，特斯拉上海工厂的动力电池供应商已有计划，首选LG南京工厂，该工厂的2170电池生产线已准备就绪，苏州力神的2170电池也进入了特斯拉的备选计划。不过由于力神2170电池在一致性方面还不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作为应急供应商。LG南京工厂透露的消息显示，其明年每月可以为特斯拉提供3000万颗电芯，按照一辆Model 3配装60kWh的载电量计算，可以满足装配8500辆车的需求。照此测算，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，特斯拉仅在电池上就存在较大缺口。目前国内主流电池供应商以生产软包电池为主，与特斯拉需求的圆柱形电池有很大差别，除LG南京工厂和苏州力神之外，特斯拉在中国的可选项并不多。
除电池存在较大缺口外，其他零部件也将出现类似问题。有外媒报道称，10月23日，LG化学发布监管文件称，将向全资子公司LG化学南京工厂投资4.17亿美元，以满足电动汽车制造商的需求，这笔投资将于2025年12月完成。此外，LG化学还计划在2023年再投资2万亿韩元在南京建立第二座生产基地。墨柯也表示，目前看，电池的供应对于特斯拉上海工厂而言压力不大，但是随着产能爬坡，压力将凸显出来。
值得关注的是，特斯拉上海工厂目前并未满负荷生产，其供应链不足的问题就不会出现。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》采访时强调，特斯拉本土化生产的关键是订单数量而不是供应链问题。他判断，特斯拉本土化生产后的订单或许会不足预期，其上海工厂的产能可能会出现盈余，特斯拉需要在销售端加大力度。

■供应链管控能力需加强

纵观特斯拉的发展，交付一直是其短板，特斯拉的产能不足造成的订单不能及时交付在一定程度上阻碍了其发展步伐，这也是其大力推进在华生产的原因之一。特斯拉首席执行官马斯克对上海工厂寄予很大期待。他表示，希望通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本，在中国市场用更低的产品价格吸引消费者，而要降低这些成本，最直接的办法就是选用本土供应商。特斯拉不同于传统车企的供应链管理模式，造成了其更长、更复杂的供应链，对供应链的管控或许是其当前最大的考验。
据了解，特斯拉动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰、外饰等十个部分的供应链涉及直接、间接供应商100多家。此前，其核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，中国企业大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。随着其本土化生产后，核心技术的部分供应商也在加快在国内的生产计划。9月26日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区举行推动智能网联新能源汽车产业发展和重点项目签约仪式，包括制造、应用、服务和功能平台四大类型共24个智能网联新能源汽车重点项目签约，涉及总投资近80亿元。而临港正是特斯拉上海工厂所在地，从这次签约不难看到，供应商正在积极备战Model 3的零部件供应产能。当天签约的24家企业有2家是特斯拉的供应商，包括汽车玻璃供应商圣戈班和主要生产电机、电控、电池等汽车电驱动系统的格雷博智能动力科技有限公司。按照这两家的计划，他们将在临港布局新产能，以满足特斯拉的需求。更多的供应链企业是否会跟随特斯拉中国量产的步伐及时在华量产或者提升产能，以满足其上海工厂的生产需求是目前最大的疑虑。
王秉刚表示，在汽车行业中，零部件企业都是跟着整车厂走，大部分企业都以能为知名汽车主机厂供货为荣。随着特斯拉的上海工厂投产，会有更多的企业积极谋求成为其供应商。有消息显示，特斯拉已与苏州赫贝斯确定铝合金和压铸零配件供应，采购纳科诺尔辊压机设备；与奥特佳汽车空调产品、天汽模具、三花智控电磁阀的热力膨胀阀、电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块等7个零部件确定供应关系等。
这么多的供应商，特斯拉的有效管控将成为首要问题，众多的供应商能够按照特斯拉的标准供货，采购体系从全球偏向在华生产后，特斯拉能否及时完成对接等问题将成为考验，在供应链管理上并不见长的特斯拉或许有很长一段时间都要啃硬骨头了。

■质量控制暗藏隐患

新建一个全新的工厂可以很快，特斯拉上海工厂10个月的建设周期的确创下了整车生产企业的一个神话般的速度，但建工厂容易，让一个全新工厂正常运转起来并生产出高质量的产品却没那么容易。
“特斯拉本身的生产经验不足，加之以往特斯拉经常‘食言’的表现，特斯拉上海工厂的3000辆/周的产能爬坡要完全实现，需要的时间可能会比他们预计的要长。”墨柯判断，特斯拉上海工厂的产能可能不会一下就达到每周3000辆的水平，需要一个缓慢提升的过程。
而比产能爬升更重要的是产品质量问题。在如此短的时间内，能否确保产品质量将是巨大考验，产品质量不仅是特斯拉上海工厂组装整车的产品质量，还涉及新的供应链体系内各种零部件的质量能否达到特斯拉的标准。以电池为例，记者了解到，在特斯拉的采购体系中，更偏向低价者，而价低对应的供应商的能力和产品品质需要进一步验证。如果在一致性上不能完全达标的苏州力神2170电池装载上Model 3，是否会影响其整车质量，需要检验。在电池之外，其他零部件也会存在类似问题。特斯拉如何确保每一家供应商都能保质保量按期供货也将成为考验。
与此同时，诸多造车新势力在生产制造上都存在经验不足的问题，即使大部分企业通过“挖人”快速弥补不足，靠有经验的圈内人组建自己的生产团队解决了部分问题，但生产管理经验是一个不断积累、在实践中提升的过程，在短期内，特斯拉在质量管控方面还有很多工作要做。正如王秉刚所言，全新的供应链体系能否达到特斯拉的预期还有待在实践中验证。